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282 Manual do Utilizador do ACS550

Dados técnicos

Componentes de travagem

Disponibilidade

A disponibilidade de travagem para os conversores ACS550, por chassis é:

• R1 e R2 – um chopper de travagem interno incluído como standard. Adiccione a

resistência apropriada, como determinado usando a secção seguinte. As

resistências estão disponíveis na ABB.

• R3…R6 – não inclui um chopper de travagem interno. Ligue um chopper e uma

resistência, ou uma unidade de travagem à ligação dos terminais CC no

conversor. Contacte a ABB local sobre as peças apropriadas.

Selecção das resistências de travagem (Tamanhos de chassis R1 e R2)

A resistência de travagem deve cumprir três requisitos:

• A resistência deve ser sempre mais alta que o valor minimo R

MIN

definido para o

tipo de conversor nas tabelas seguintes. Não use resistências abaixo deste valor.

• A resistência deve ser baixa para produzir o binário de travagem desejado. Para

alcançar o binário de travagem máximo (o mais alto de 150% em uso pesado ou

110% em uso normal), a resistência não deve exceder R

MAX

. Se o binário de

travagem máximo não é necessário, o valor da resistência pode exceder R

MAX

• A gama de potência da resistência deve ser alta o suficiente para dissipar a

potência de travagem. Este requisito envolve muitos factores:

– a gama de potência contínua máxima para a(s) resistência(s).

– a gama à qual a resistência muda de temperatura ( constante de tempo

térmico da resistência).

– tempo máximo de travagem ON – se a potência regenerativa (travagem) for

maior que a potência nominal da resistência, existe um limite ao tempo ON, ou

se a resistência sobreaquecer antes que do período OFF iniciar.

– tempo minimo de travagem OFF – se a potência regenerativa (travagem) for

maior que a potência nominal da resistência, o tempo OFF deve ser grande o

suficiente para que a resistência arrefeça entre os períodos ON.

– o requisito de pico de travagem.

– tipo de travagem (desaceleração para zero vs. carga overhauling) – Durante a

desaceleração para zero, a potência gerada diminui fortemente, calculando

metade do pico de potência. Para uma carga overhauling, a travagem conta

com uma força externa (por exemplo a gravidade) e a potência de travagem é

constante. O calor total gerado de uma carga overhauling é o dobro do gerado

pela velocidade de desaceleração para zero (para o mesmo pico de binário e

tempo ON).

Tempo

Travag.ON

Travag OFF

Tempo ON Tempo OFF

Tempo de ciclo

Tempo ciclo

Tempo ON

Tempo de uso

1 2 ... 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 ... 301 302

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